Bakan Karaismailoğlu: Altyapı ve konfor standartlarına nazaran sürat limitlerini belirledik

Bakan Karaismailoğlu, Tershane İstanbul’da yapılan hususi yayında TRT Haber’in konuğu oldu.

Türkiye’de planlanan projelerle alakalı dört gözle beklenen bütün soruları yanıtlayan Bakan Karaismailoğlu’nun konuşmasından öne çıkanlar şu şekilde sıralanıyor:

Dünyadaki tecim kütlesinin yüzde 90’ı denizlerden sağlanıyor. Ülkemiz için kıymetli, dünyanın tam merkezinde olan jeopolitik pozisyonumuzu fırsata dönüştürmek gerekiyor.

İşin uzmanları bir ortaya geldik. 25 milyar tona çıkacak olan dünya tecim kütlesi için iyi mi hazırlık yapılacağını konuşuyoruz. 

Türkiye, lojistik üs olabilir mi? 

Pandemi sebebiyle dünyada tecim kütlesi daraldı fakat Türkiye’de artış oldu. Bunun için ek kapasiteler açıyoruz. Bunun altında da gelişmiş bir ulaştırma alt yapısı var. Önümüzdeki 30 yılı dahi planladık. Projelere yatırımlarımızı yapmış olup ülkemize sunacağız.

Politik gelişmeler de bu ulaşımları oldukça etkiliyor. Türkiye’ye oldukça iş düşüyor. Lojistik üs olma yolunda bütün yatırımlarımızı yaptık. Biz ulaşımda orta koridorun tam ortasındayız. Nakliyecilikte demir yolunun da denizin de hissesi artacak.

Otoyollarda sürat limitinin yükselişi

Türkiye’de yatırımların yüzde 65’ini kara yoluna yaptık. Bizim 20 sene sonraki problemi evvelce düşündüğümüz için şu an rahatlıkla vasıta sayısını kaldırabiliyoruz. 40 km olan sürat hududu 80’e çıktı. Kaliteli yollar vasıtası ile kazalar oldukça azaldı. Yolun konforu, kalitesi sürat limitini belirler. Standartların yüksek olduğu yollarda hududu 140 km’ye çıkardık. Gereksinim olan bir şeyi yerine getirdik. Her gün trafikte hareketlilik artıyor.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden günde 120 bin vasıta geçiyor. Şu anda kapasitesinin üstünde araçlar geçiyor. 

Her zaman yaptığımız suretiyle bayramda köprü ve otoyollar fiyatsız olacak. 

Geçiş garantilerinden ziyan etmek demek olası değil

Devletten bir kuruş çıkmadan bu üretimleri vatandaşın hizmetine sunuyoruz. Geçiş garantileri konusu ile alakalı ziyan etmek demek olası değil. Bir noktadan sonrasında gelir elde etmeye başlıyoruz. Burda aslolan olan yapım maliyeti, devlet hiç bir kuruş ödemeden işletmeciye bu yolu yaptırıyor. Firmanın işletme müddeti tamamlanınca de devlete teslim edip gidecek. 

Garanti edilen vasıta sayısını geçemezsek alışılmış ki ödüyoruz. Avrasya Tüneli’nde işletme maliyeti 600 milyon liradır. Geçen sene 500 milyon lira güvence ödedik. Kendimiz işletseydik maliyeti de ödeyecektik. Buradaki yakıt ve zaman tasarrufu da göz önünde tutulmalı. Günde 60 bin vasıta geçiyor buradan. Araç sayısının düşüşünde pandemi süreci de oldukça tesirli. Bir noktadan sonrasında bu noktalar artışa geçecek. 

Bu proje işletme mühleti tamamlanınca devlete devredilecek, asırlarca hizmet verecek. Bu ülkenin değeri olacak. Bunların bir geri dönüşü olacak, bunlar 3-5 senelik projeler değil. İstanbul Havalimanı’ndan biz 26 milyar liralık kira bedeli alacağız. Bunlar harcama açığını kapatıyor aslında. 

Türkiye’de 210 milyon senelik hava yolu yolcusu oluyor. Talep o denli arttı ki, uçaklar yetişemiyor. Yaptığımız bu yollar, havalimanları vatandaşa kolaylık sağladı. Bunlar oldukça değerli işleri. Bu konforu milletimize sağlıyoruz. Rize Havalimanı, dolgu havalimanı olmakla dünyanın en hususi havalimanlarından birisi. Bu projeler turizmi de geliştiriyor.

Bu sene bitmeden Çukurova Havalimanı’nı tamamlamış olacağız inşallah. 

Hızlı trenlerde 1400 kilometrelik sınırımız var

Hızlı trenlerde 1400 kilometrelik sınırımız var, 2013 senesinde ülkemizle tanıştı bu çizgiler, vatandaşımız oldukça sevdi. Full kapasite çalışıyor trenlerimiz. Demir yolu yüklü bir yapım modeline geçtik artık. Ankara-Sivas’ı da yakında hizmete açacağız. Kapıkule-Halkalı bittiğinde Sivas’tan binen bir yolcu kesintisiz Kapıkule’ye gidebilecek. 

Bunların Avrupa ayağı için de İstanbul’da Ulaştırma Bakanları bir ortaya geleceğiz, orta koridorun gelişmesi için neler yapılabilir bakacağız. Dışarda da politikalarımız devam ediyor. Ankara-İzmir’i hızlı trenle 3 saate indireceğiz. 

Ülkemizin 4 bir yanısıra hummalı bir çabalama var. Kara yollarımızın büyük bir çoğunluğunu tamamladık. Demir yolunu da geliştirmeye devam ediyoruz. 

Marmaray, günlük 600 bin yolcu taşıyor

İstanbul Türkiye’nin göz bebeği. Buraya ne yapsak azdır. Devlet olarak harikulade yatırımlar yaptık, hazırlamaya da devam ediyoruz. 20 sene evvel o günden bu kalabalığı belirleme ederek bu projeleri yaptık. Bu kadar büyük yatırımları vatandaşın hizmetine sunduk. Metro da oldukça değerli halk için. Marmaray, günlük 600 bin yolcu taşıyor. Nüfusun ağır olduğu yerleri metroyla buluşturmaya devam ediyoruz.